相信今天大家看到新聞了，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。
飛機(jī)一旦失事，幾乎沒(méi)有生還的可能，這個(gè)時(shí)候有人就問(wèn)了，客機(jī)上為什么就不能配降落傘呢，對(duì)啊，我也是這么想的，為什么就不行了，配上了好歹還有一絲希望呢，來(lái)看看下面這個(gè)視頻的解釋。
視頻看完了才發(fā)現(xiàn)，真不是想象的那么簡(jiǎn)單，視頻里說(shuō)的是給客機(jī)裝降落傘目前還不行，那么，為什么不給乘客配降落傘呢？
有下面幾個(gè)原因
1、時(shí)間原因。
飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，出現(xiàn)險(xiǎn)情或者故障多數(shù)為飛機(jī)起落和降低的時(shí)候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。
2、高度原因。
一般商用客機(jī)都在平流層飛行，飛行高度是一萬(wàn)米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個(gè)高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機(jī)艙外根本無(wú)法生存，再加上客機(jī)的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外以后，由于空氣阻力作用會(huì)像重重地撞在一堵墻上，一般人體無(wú)法承受這種程度的撞擊。
未經(jīng)訓(xùn)練的人在自由下降的過(guò)程中會(huì)遭遇寒冷、驚慌以及異物撞擊，極容易昏迷，并且由于空氣阻力，所有衣物會(huì)被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。
3、地面原因。
就算在降落傘沒(méi)有被剝離身體，并且能夠正常打開(kāi)的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因?yàn)榈孛鏃l件往往根本不適合降落，比如大海、高山，等等。未經(jīng)訓(xùn)練的人由于不會(huì)操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然后像一塊石頭一樣砸到地面。
4、重量原因。
如果每個(gè)乘客配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力。
5、其他原因。
（1）現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上一般只有前后兩個(gè)艙門和應(yīng)急門，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況，會(huì)因?yàn)槌丝蜖?zhēng)先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
（2）客機(jī)的機(jī)艙是密封的，如果打開(kāi)艙門會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的失壓事故，后果是全艙旅客全部?jī)鏊阑蛑舷⒍馈?/span>
（3）降落傘不是人人會(huì)用，跳傘需要有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)技巧。再說(shuō)，大型客機(jī)在遇到萬(wàn)分緊急的情況下墜落速度很快并且不規(guī)則，即使能打開(kāi)艙門，那么大的壓力，人也很難跳出去。
那么乘客跳傘幾乎不可能，那只能在飛機(jī)上出主意了，前幾年就烏克蘭航空工程師Vladimir Tatarenko設(shè)計(jì)了一種客艙可以分離的飛機(jī)。
飛機(jī)的組裝
在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)客艙可以分離并借助降落傘安全降落。在飛行的任何階段，包括起飛、飛行途中和降落，客艙都能和飛機(jī)分離。
一旦飛機(jī)出現(xiàn)狀況，可以讓機(jī)艙分離
客艙頂部安裝有降落傘，一旦分離，降落傘立即打開(kāi)，幫助飛機(jī)安全降落在地面或水面上。艙底還有橡膠管，可充氣膨脹，以緩解降落時(shí)的撞擊力。
機(jī)艙分離后有降落傘和氣囊讓其平穩(wěn)著陸
這也就是說(shuō)，一旦你乘坐的飛機(jī)遇到問(wèn)題，你不需要慌張，不需要考慮跳傘會(huì)不會(huì)怕得要死。你只需要系好安全帶，等待安全著陸。
降落傘和這種分離式飛機(jī)還實(shí)現(xiàn)不了，客機(jī)一旦出事，只能祈禱了，愿一切安好。
